大宗物流,作为现代经济体系中不可或缺的组成部分,承担着连接生产者与消费者、推动经济循环顺畅进行的重要使命。当前,在全球贸易和供应链日趋复杂化的背景下,我国大宗物流面临着成本攀升、效率下滑的挑战,其实际业务场景下更存在着数字孤岛转型难、运输管理提质难、中小企业贷款难、层层盘扣找活难、运费拖欠要账难等亟待解决的痛点。面对行业发展痛点与自身价值瓶颈,每个行业参与者都在思考与寻求破局思路。
对症,才能下药。大宗物流行业大而散,是一个由人、货、钱、场、车几大要素要素构成的复杂系统,只有聚焦人、货、钱、场、车的痛点堵点所在,并针对性的提出解决方案,才能从根本上实现大宗物流链的顺畅运作和价值最大化。近日,万联易达在《第四届万友节暨万Link·物流生态体系探索分享大会》上提出“万·Link”物流生态体系理念,以数智化物流服务为基础,基于自身在产业中的资源与协调优势,将多方角色、产业资源、信息、先进的技术等一条条独立价值链连接重构,形成全新的价值网络。
在行业现状下,货车司机群体作为大宗物流的实际交付人,普遍面临收入承压、保障不足等问题。一方面,货物运输市场同行之间的竞争加剧,恶意压价行为肆虐,货车司机丧失话语权;其次,部分网络货运平台监管不力,货车司机易面临假订单、货主失联、骗取定金等问题,权益难保障;此外,部分以灵活用工方式去参加了的司机更面临金钱上的压力,难以获取保障福利,无法通过有效渠道及信用背书与金融服务平台谈判。
并且,中国物流与采购联合会发布的多个方面数据显示,2022年我们国家社会物流总费用占GDP比重高达14.7%,其中大宗品物流成本占据了相当大的份额,占据货值的10-20%甚至更高,显示出高昂的成本负担。
从企业角度来讲,无论是流动资金还是固定资产投资,上下游企业均存在强烈的融资需求和较大的资金缺口,而通过长期资金市场或者金融机构筹集资金则困难重重,究其原因,行业内未实现数据相互连通与信息共享共用,企业主体缺乏信用积累。
在上述三者之间,为促进信息的高效流通与需求的精准对接,亟待引入一个稳固而灵活的信息互通桥梁。这个桥梁不仅是一个信息平台,更应该是融合了数据分析、智能匹配与人性化服务的综合生态体系。
此外,“车”、“货”、“场”所暴露出的问题则更为突显,大宗物流的传统模式面临着多重挑战。
其中最显著的痛点是运输中车与货的动态难以有效把控。各种各样的因素叠加使得物流链条变得异常复杂,不仅增加了物流环节和成本,还导致损失或延误问题频发,加剧了货主对货物监管和追踪的难度,限制了其对市场运价的掌控力,最终进一步推高了物流成本并加大了管理难度。
而传统的场站园区作为物流核心枢纽,都会存在现场信息不透明、信息孤岛现象严重、设备设施监管难度大、安全风险隐患难以察觉、运营效率低下以及资源整合能力不够等问题。这也成为制约大宗物流效率提升的一大瓶颈,影响了物流服务的整体质量的同时,也让物流行业向智能化、高效化转型的步伐受阻。
不难看出,大宗物流产业链条中,几大要素均存在不同程度的“顽疾”。在万联易达看来,构建高效协同、数智化的物流产业生态,对大宗物流资源进行相对有效整合和优化配置,是疏通上述困境的对症药方,是建立健康可持续发展的产业环境的关键。
在大宗物流领域,万联易达一方面加强积累产业资源,汇集产业人才,提升大宗物流要素整合效率,通过“天网+地网”的融合服务模式,布局定制化物流服务、供应链管理、物流商业、车辆租赁、数据服务五大业务板块,与传统产业深层次地融合的同时进一步激发金融理财产品活力与数据产品化。另一方面,持续提高先进数智技术在大宗物流全链的渗透率,深拓大数据、人工智能、物联网等先进的技术应用,推出万联易达数智物流系统、智慧场站系统、运输监控系统等数智化服务平台,通过整合60万+优质社会运力,实现车货匹配率超99%,精准推出面向货主、社会运力、产业园区等不一样的角色的解决方案,助力各角色业务全链提质增效。
业内人士指出,物流产业未来发展必须摒弃零和博弈的狭隘思维,转而追求产业链间的高质量协作与互利共赢。这种协作将构建起一种螺旋式上升的良性循环,作为价值增量的强大引擎,不仅促进物流效率与效益的双重提升,还将有力推动形成一个统一、高效且竞争有序的物流市场,在深化合作、共享资源、优化流程的持续推进下,整个行业将迈向更加繁荣与可持续的发展道路。
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