從傳統的人工搬運、配送和办理，到现在的無人倉庫、自動分揀、智能配送，數字技術在物流業的廣泛應用，大大縮短了作業時間，大大下降了人力本钱。
“我們調研發現，單一環節本钱低、全鏈條運行本钱高是當前物盛行業最首要的对立，物流資源装备功率低、流转循環功率低是導致物流本钱居高不下的關鍵要素。”交通運輸部規劃研究院城市交通與現代物流研究所副所長甘家華認為，數字技術高速度、透明化、可追溯、易交互等特點和優勢，能夠補上物流鏈自身存在的短板，其在縮短物流時間、进步配送功率、減少物流延誤和損失、下降人力本钱等方面發揮著越來越大的效果，已經成為物流業降本增效的首要方向。
本年“雙11”購物節前夕，京東物流推出了最新“貨到人”解決计划，解決了不超過10米標准料箱存儲場景下自動化設備本钱高、儲量才能不行的問題。
據介紹，該系統由智狼機器人、立體貨架、存儲周轉箱、自動入庫和揀選作业站以及倉儲办理系統、倉儲操控系統等組成。通過模塊化設計、產品協同優化，該系統进步了倉儲空間作業功率，下降了員工的作业強度和運營本钱。
數字技術還能解決物盛行業另一痛點——信息不對稱，即業內人士常說的“車不知貨、貨找不到車”難題。“數字技術能夠敏捷匹配雙方需求，減少中間環節，將貨物與車輛高效銜接，进步運輸功率。”甘家華說。
“這是運到貴州省貴陽市的80台開溝機，這是運到四川省會理市的60台果園旋耕機……”重慶市冠騰機械有限公司執行董事張建峰滑動手機上“運滿滿”APP運單列表，向記者展现近期的發貨情況。
經過多年發展，重慶微耕機產業已經從傳統的小作坊形式邁入現代化發展階段。隨著生產規模不斷擴大，物流本钱成為制約企業成長的要素。“我們的客戶覆蓋國內20多個省份、上千個網點，面對復雜線路、運距、運量和市場動態運價，運費該怎么核算呢？我們根據渠道供给的指導價出價，承受這個價格的駕駛員會接單，也能够協商運費。”張建峰說。
重慶旺耕科技有限責任公司總經理胡張洋告訴記者，此前是先把微耕機運到物流園，再由物流公司運到省級或市級中轉點，最终送到客戶手中。這種形式触及屡次轉運，不僅帶來機器耗損，也會因信息不對稱導致物流費用較高。
為解決上述難題，旺耕公司接入了國內某數字貨運渠道。“這不僅節省了中介費以及信息不對稱帶來的運費差價，也省去了從公司到物流園區的運送費用，同時防止了屡次運輸帶來的機器耗損。之前均匀每台機器要承擔2萬元耗損本钱，每年下來該費用高達數十萬元。运用數字渠道的點到點運輸服務后，損耗本钱根本為零。”
通道、樞紐、網點是構建現代物流體系的3個根本要素。合理地布局物流網絡，優化運輸線路設計，不僅能夠縮減物流時間和運輸裡程，更能大幅度下降物流本钱。其间，數字技術扮演了重要人物。
本年4月份，財政部、交通運輸部聯合印發了《關於支撑引導公路水路交通基礎設施數字化轉型升級的告诉》，重點支撑國家綜合立體交通網“6軸7廊8通道”主骨架以及國家區域严重戰略范圍內的國家公路和國家高级級航道，開展數字化轉型升級。7月份，兩部門发布了第一批公路水路交通基礎設施數字化轉型升級演示區域，北京、江蘇、浙江等8個省份入圍。
“进步物流转道的運輸才能和功率需求新式數字化基礎設施作支撐。使用物聯網系統結合衛星定位軌跡數據和實時交通狀況，能夠合理規劃運輸線路、避開交通事故，及時繞開擁堵路段，大幅度进步車輛通行功率。”甘家華告訴記者，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸等數字基礎設施建設均聚集於进步運輸功率、安全性和服務質量。公路運輸首要打造涵蓋才智制作、養護、出行服務的全鏈條才智公路與數字孿生公路﹔水路運輸側重才智港口與航道建設，水運信息基礎設施建設﹔鐵路運輸則瞄准鐵路信息化系統升級、智能鐵路建設等，各領域經營主體都在大力探究，获得顯著成效。
不過，交通運輸基礎設施數字化建設仍面臨一些瓶頸，首先要解決的是標准化問題。不同運輸方法之間缺少統一數據標准，導致信息傳遞和系統集成困難。為此，要加速树立物流業各項數據編碼、办理、安全等技術標准，統一不同渠道技術接口標准，进步渠道兼容性和數據交換便利性，以高質量數據流動促進高水平物流運轉。
中國交通運輸協會有關負責人表明，載具標准不統一也增加了物流業本钱。例如，集裝箱從輪船轉到火車或许卡車運輸過程中，不同交通工具對於箱體尺度、分量、擺放方法等標准的不統一，導致銜接不順暢，徒增許多中間轉換環節，增加了運輸時間本钱。因而，要完善物流樞紐鐵路專用線、集裝箱堆場、轉運場站、公路聯絡線等配套設施及集疏運體系，構建干線支線物流和倉儲配送規模化組織、一體化運行的物流集散網絡。
當前，缺少從貨源方到流转中介方再到消費者的全鏈條办理系統，是我國物流業發展的一大短板。專家認為，基於AI和大模型的供應鏈協同渠道，能够整合物流各環節數據，构成高效生態系統，推動信息實時同享和全鏈路办理。
近年來，菜鳥物流科技使用人工智能、大數據、物聯網等技術，幫助商家應對供應鏈復雜難題。在汽車行業，菜鳥供给的解決计划覆蓋入廠物流、工廠物流、整車物流、備件/售后物流等業務場景。
“曾经我們的運輸分單悉数由人工操作，車輛調度和承運商往往靠經驗判斷。在銷售冷季勉強能支撑日常發運需求，但现在每個月要在全國各地調運20多萬輛新車，僅靠人工派單配車不僅功率低、本钱高，還简单出錯。有時為了響應訂單，需求组织員工連夜操作。”上汽通用五菱汽車股份有限公司項目負責人鄧賢發告訴記者，公司與菜鳥协作打造整車物流智能調度系統，树立多場景算法綜合模型，拟定本钱或時效最優調度路徑，將60%人工分單轉化成系統自動分單，滿足客戶對物流服務和時效的要求。此外，通過數據精准搜集、集成，一切終端用戶對貨物所在位置一望而知，實現在途可視化。
在中國物流與採購聯合會汽車物流分會、物流裝備專業委員會秘書長左新宇看來，汽車制作業供應鏈办理才能一直在借鑒零售行業的先進經驗。以菜鳥為代表的物流企業深化汽車行業，通過少人化設備、數字化產品、自動化才能，為汽車供應升級帶來更多或许。下降全社會物流本钱是一項系統工程，不僅要聚集物盛行業自身的運輸、倉儲、办理等環節，還要在產品結構、產業組織、要素装备等方面發力，进步供應鏈數字化水平。
專家建議，在產品結構優化方面，能够通過大數據剖析和人工智能更精確地預測市場需求，實現按需定制和精益生產，防止過度生產和庫存積壓﹔在產業組織方面，從尋找優質原材料到調配進貨量，從生產透明化到銷售、分發、收回等各個環節應用區塊鏈和物聯網技術，做到產品可追溯，讓消費者購買得更定心﹔在要素装备方面，能够運用AI和機器學習算法，對物流鏈触及的人、財、物進行統一調度和優化，最終達到物流鏈、信息鏈、資金鏈、金融鏈等高效協同、更優装备。
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